Sistema GONFIA/SGONFIA gomme centralizzato - CTIS

Adeguare la pressione delle gomme in base alla tipologia del terreno che si percorre può essere determinante per il superamento di un ostacolo e per la salvaguardia del veicolo stesso.
Il nuovo sistema permette di sgonfiare e gonfiare gli pneumatici in modo indipendente l’uno dall’altro, durante la marcia della vettura a qualsiasi velocità e condizione.
PLUS DEL SISTEMA
* Facilita la guida in ogni situazione
* Pressione e condizioni delle gomme sempre sotto controllo
* Rapido nel funzionamento
* Garantisce sempre la giusta pressione
* Assicura un buon e duraturo uso delle gomme
* Preserva la trasmissione da stress pericolosi
* In seguito ad una foratura, permette di procedere la marcia
* Completamente interno
* Sistema affidabile ben collaudato, privo di manutenzione
* L’apposito ingrassatore, permette la lubrificazione dei cuscinetti interni senza smontare il mozzo ruota

Finitura

COR 70

Protezione maniglia portiera anteriore Defender 90/110

L'esclusiva barra laterale anti-intrusione COR4 protegge esternamente le portiere e le maniglie, sia anteriori che posteriori, nei passaggi stretti o "appoggiati", fungendo anche da slitta laterale.

La forma "scatolata" in lamiera d'acciaio è stata studiata per garantire la massima solidità, mentre il disegno alleggerito dona leggerezza alla linea e riduzione dei pesi; tutto questo senza però modificare in nessun modo la normale ergonomia d'uso della maniglia originale.

Per assicurare la massima resistenza e impedire lo sfondamento della portiera in caso di urto o ribaltamento questa protezione viene fissata tramite due piastre avvitate direttamente alla struttura interna della stessa.
Viene fornita una piastrina in alluminio anodizzato chiaro o color titanio che riporta il marchio di qualità Cor4.

Come tutti i nostri prodotti anche questo viene sabbiato per eliminare eventuali incrostazioni, subisce poi una cataforesi (trattamento anti corrosione) e viene finito con una verniciatura a polvere di colore nero goffrato.
In alternativa viene proposta anche una versione "premium" in titanio sabbiato per un risparmio di oltre il 50% del peso e una garanzia assoluta sull'usura e sulla corrosione.

Trattamento antiruggine (Cataforesi) - verniciatura a polvere (colore nero goffrato) - Titanio sabbiato

COR 245

Correttore di assetto ad azionamento pneumatico

PLUS:
- Azionamento pneumatico dall’interno.
- Annulla il coricamento laterale del veicolo in curva.
- Non compromette il regolare funzionamento delle sospensioni.
- Aumenta la tenuta di strada indipendentemente dall’altezza e dal tipo di assetto.
- Garantisce un’ottima stabilità in ogni situazione.
- Migliora il confort di marcia permettendo una taratura degli ammortizzatori più morbida.
- Riduce notevolmente l’effetto deriva ed il consumo irregolare degli pneumatici.
- Nella guida in fuoristrada permette di affrontare forti pendenze laterali, anche ai veicoli superialzati.
- Sistema universale compatibile con tutti i veicoli.

Questo innovativo elemento, elimina il pericoloso coricamento laterale sull’asse longitudinale, tipico dei veicoli con assetti rialzati e a lunga escursione, mantenendo il parallelismo tra il telaio e gli assali.
La sua particolare conformazione permette di contrastare il rollio del veicolo nella guida veloce in strada o su sterrato ed in quella in fuoristrada; ha un range di utilizzo a 360° sia per veicoli leggeri che pesanti, basta solo adeguare gli elementi elastici del sistema.
Il Correttore di Assetto non è assolutamente una tradizionale barra antirollio, è un sistema universale, opportunamente studiato per veicoli fuoristrada, che consiste in un elemento trasversale al telaio diviso in due sezioni calettate asimmetriche e giuntate tra loro da una connessione che permette di ruotare una sull’altra senza allontanarsi, mantenendo una posizione ben calcolata sul telaio. Il fissaggio a quest’ultimo avviene tramite dei supporti rigidi che a loro volta ospitano dei giunti multidirezionali sui quali roteano le due sezioni trasversali. Due attuatori pneumatici fanno scorrere un manicotto, anch’esso calettato, sulle due sezioni bloccando/sbloccando la rotazione tra le parti; per rendere più scorrevole il manicotto è previsto un ingrassatore. Il movimento in ogni condizione è garantito dalla forza sovradimensionata degli attuatori che insieme al particolare profilo della calettatura lo rendono autopulente e capace di lavorare in ogni situazione, anche immerso nel fango. Due elementi elastici detti “coltelli”, sono fissati solidamente alle due estremità delle sezioni tramite delle biellette regolabili in lunghezza che mettono in comunicazione le due estremità dell’assale, quindi le due ruote, con le due parti della barra a telaio convertendo così le traslazioni verticali indipendenti delle ruote, in rotazioni indipendenti delle due sezioni di barra. Quando il sistema e sbloccato le ruote possono muoversi , inclinando liberamente i ponti rispetto al telaio del veicolo, quando invece il sistema viene bloccato pneumaticamente, tramite un tasto in cabina, si vincola il movimento dei ponti rispetto alla barra e di conseguenza rispetto al telaio. In questo modo il ponte si potrà muovere liberamente rispetto al telaio ma solo parallelamente ad esso.
Questo particolare meccanismo permette di montare o regolare delle sospensioni morbide, più confortevoli in strada e più performanti nella guida tecnica in fuoristrada, evitando i pericolosi coricamenti laterali che portano fuori dalla traiettoria il veicolo in strada e lo fanno ribaltare in fuoristrada nei passaggi su forti pendenze laterali.

Zincato bianco / Tropicalizzato

COR 216

Kit rialzo cubby-box

Questo kit consente di alzare il cubby-box e, qualora si siano montati dei sedili sportivi rialzati, di riportarlo ad un livello ergonomico ottimale, che garantisca il corretto appoggio del gomito.

Il montaggio di questo kit permette di alzare il cubby-box di una decina di centimetri sfruttando gli attacchi esistenti sia del pianale che del cubby-box stesso, senza quindi dover praticare fori supplementari.
Così facendo si viene a creare anche un utile vano che può essere sfruttato come vano porta-documenti o come vano tecnico dove alloggiare apparecchiature elettroniche quali amplificatori, inverter, centraline antifurto, o altri impianti elettronici; per questo il fondo presenta delle forature utili per il passaggio dei cablaggi.

Questo kit è adatto a tutti modelli Defender anche se presenta 2 varianti:
Versione TD5 con fessura di alloggio presa diagnosi.
Versione TD4 con dimensioni riviste e ottimizzate.

Il kit è realizzato interamente in lamiera d'acciaio trattata e verniciata, normalmente proposta in una colorazione bi-cromatica nero + grigio micaceo

Trattamento antiruggine (Cataforesi) - Verniciatura a polvere (colore nero + ferro micaceo)

COR 55/43

Puntone posteriore long arm con Uni-ball

Puntoni posteriori regolabili

Plus
- Estremamente resistenti.
- Il disegno incurvato ad alto profilo aumenta la luce a terra.
- Aumentano l’escursione del ponte posteriore in fuoristrada e la precisione di guida su strada.
- Regolabili in lunghezza tramite uni-ball speciali.
- Ripristinano la misura del passo del veicolo e l’angolo di incidenza del ponte posteriore.
- Allunga la vita dell’albero di trasmissione post allineandolo con il differenziale.
- Riducono l'effetto sterzante dell'assale posteriore.

Trattamento antiruggine (Cataforesi) - Verniciatura a polvere

COR 120

KIT Cantonali tubolari NAS con taglio - Defender 90

Kit protezione cantonali posterirori:
- 1 Coppia cover per carrozzeria.
- 1 Coppia cantonali tubolari.
- 4 Grigliette faretti.
- 2 Faretti frecce NAS.
- 1 Coppia di profili spessori laterali.
- 1 Coppia di profili spessori posteriori.
- 4 Spessori per viti posteriori.
- 1 Dima per rifilatura carrozzeria.
- 1 Set di viteria nera in cataforesi ed acciaio inox.

PLUS:
Realizzati in tubolare e lamiera ad alto resistenziale tagliati a CNC laser.
Finitura in cataforesi e verniciatura a polvere colore nero. Proteggono lo spigolo posteriore del veicolo durante la
guida in fuoristrada scaricando il carico sul paraurti.
Alzano il profilo posteriore del veicolo agevolando l’uso trialistico.
Design accattivante e curato nel dettaglio. Permettono il montaggio di gomme di grande diametro
senza interferire con la carrozzeria. Disponibile per tutti i modelli Defender.

Trattamento antiruggine (Cataforesi) - verniciatura a polvere (colore nero)

COR 50

Kit cover doppio faro NAS con taglio defender 110

Kit cover doppio faro NAS:
- 1 Coppia cover per carrozzeria.
- 4 Grigliette faretti.
- 2 Faretti frecce NAS.
- 1 Coppia di profili spessori laterali.
- 1 Coppia di profili spessori posteriori.
- 4 Spessori per viti posteriori.
- 1 Dima per rifilatura carrozzeria.
- 1 Set di viteria in cataforesi ed acciaio inox

PLUS:
Alzano il profilo posteriore del veicolo agevolando l’uso trialistico.
Design accattivante e curato nel dettaglio. Permettono il montaggio di gomme di grande diametro
senza interferire con la carrozzeria. Disponibile per tutti i modelli Defender.

Trattamento antiruggine (Cataforesi) - Verniciatura a polvere (colore nero)

COR 131

Barra anti-shimmy

Plus:
- Annullamento del pericoloso effetto shimmy, attraverso lo smorzamento delle vibrazioni e l’eliminazione della risonanza dell’assale, innescata dalle ruote.
- Tubolare a sezione quadrata per una resistenza e rigidità estremamente migliorata rispetto alle tradizionali barre in tubo tondo.
- Profilo “a portale” per aumentare la luce a terra.
- Ammortizzatore artigianale maggiorato specifico per lo sterzo.
- Teste a snodo rinforzate, ingrassabili e con perni ad alta resistenza.
- Sistema compatibile con tutti i modelli Land-Rover con ponti rigidi.

Zincato bianco

COR 191

Cerchio in acciaio con Bead-lock

Il nostro esclusivo sistema antistallonamento con beadlock è l'unico sul mercato che abbia un sistema di auto-centraggio e la possibilità di essere bilanciato, garantendo quindi un corretto uso stradale e quotidiano.

Viene fornito nelle misure da 15" e 16" e prevede diverse lavorazioni artigianali.
Si parte da un cerchio in acciaio che viene tornito per predisporre la base di appoggio alla flangia che ha la predisposizione per 24 bulloni M10 (compresi nel kit); una volta che quest'ultima viene saldata al cerchio, il tutto viene rettificato e tornito nuovamente con centro di lavoro a controllo numerico per garantire una perfetta planarità e bilanciatura del cerchio stesso.
Il sistema di auto-centraggio del pneumatico avviene grazie alla flangia svasata da 10 mm che obbliga la centratura del pneumatico sul cerchio stesso. Questa può essere coadiuvata dalla seconda flangia in dotazione da 5 mm, qualora lo spessore del cinturone del pneumatico lo richieda.

Il corpo principale è realizzato in acciaio e prima di essere verniciato a polvere viene sabbiato e trattato con un processo di cataforesi.
I due anelli di centraggio e il cerchio esterno antistallonamento sono realizzati in ergal e vengono ricavati dal pieno con processi di lavorazione a controllo numerico; I due distanziali hanno una finitura naturale mentre l'anello esterno viene anodizzato con colore alluminio naturale o grigio antracite.

* Per maggiori approfondimenti sulle lavorazioni supplementari vedi lo speciale lavorazioni nella sezione ricerca e sviluppo di questo sito.

verniciatura polvere nero / anodizzato neutro o antracite

COR 51/52

Ver. 4.0b | © 2014 Corsetti Engineering - All rights reserved | Cor4 srls P.I. 09076070961

Credits

Credits

Concept & Design: | RSD | Roberto Siena

Programming & Developing: | LinuxProject | Davide Garbetta

Photo: Michele Botta | Luca Lauretti | Roberto Siena